带头搞低价 比亚迪油电同价背后的逻辑

　　“降价增配”动了谁的蛋糕？

　　· 秦PLUS DM-i冠军版：瞄准东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉、东风本田思域、上汽大众朗逸

　　根据比亚迪透露的最新数据显示，截止到3月初，秦PLUS DM-i冠军版订单量已经超7万，其中有42%以上的用户选择了9.98万元的车型，51%的用户选择了长续航版本车型。比亚迪官方还表示，将全力生产9.98万元的最低配车型。

　　一直以来，A级轿车市场中，东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉、东风本田思域、上汽大众朗逸等合资车型都是不少消费者的首选，鲜有自主品牌家轿能与之抗衡。而10万级车型的消费群体大部分是节约型家庭用户或者在一二线城市的网约车用车。42%以上用户选择续航55km、售价9.98万元的入门款车型意味着有相当一部分消费者或将其当做燃油车使用。对比上述合资品牌车型，并结合9.98万元的入门售价，秦PLUS DM-i在节油以及智能化方面的优势已经非常明显。

　　· 汉EV冠军版：针对特斯拉Model 3、小鹏P7i、极氪001

　　如果不考虑比亚迪针对汉DM-i和DM-p车型高达万元的限时优惠，汉EV冠军版的门槛已经比混动车型要低了，从这个方面也能说明比亚迪真正做到了“油电同价”。20万元出头的起售价，让比亚迪汉直插包括丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特/迈腾的价格腹地。比亚迪的策略也非常明确，汉EV冠军版主要针对包括特斯拉Model 3、小鹏P7i、极氪001等电动车，汉DM-i和DM-p则携手抢占传统燃油车的市场份额。在与竞争对手的对比中可以明显发现，汉EV拥有更低的入门售价、更大的车身尺寸、更加丰富付的车型选择等优势。

　　· 唐DM-i冠军版：对标丰田汉兰达、大众途观L/探岳

　　就在汉/唐冠军版上市的第二天，比亚迪宣布了上市当日的订单数量达到了8196台，其中少不了唐DM-i冠军版的贡献。作为一款7座SUV，它的出现将抢占丰田汉兰达的市场份额，相比之下，虽然唐DM-i冠军版在尺寸上略小于汉兰达，但相比汉兰达26.88-34.88万元的价格，唐DM-i冠军版绝对是性价比之选。此外，在与唐DM-i冠军版同价位的合资车型中，大众途观L/探岳无论从尺寸、配置、燃油经济性上都不是唐DM-i冠军版的对手。

　　“花式”碾压同行

　　“我们的对手是燃油车，要共同将新能源车的蛋糕做大。”比亚迪董事长王传福曾这样说到。不同于其他国产新能源车企，比亚迪走的是“产销一体化”的路线。依靠刀片电池、DM-i平台、悬架系统等自研技术，比亚迪在技术降本这条路上“花式”碾压同行。

　　为了和比亚迪抢市场，同行们只能亏本卖车。今年2月，当主流合资品牌刚想降价抛售库存车，秦PLUS DM-i马上就宣布9.98万元的冠军版；进入3月，湖北吉林等燃油车大省开始补贴，比亚迪立即调整终端售价，充值88元抵海豹购车款8888元以及宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i购车款6888元；而广汽本田针对广州区域推出最高优惠8万元的补贴政策，比亚迪立马打出了汉EV、唐DM-i冠军版。比亚迪步步紧逼的态势印证了王传福当年立下的目标绝非戏言，比亚迪就是要杀死燃油车。当然，在杀死燃油车的过程中，新能源竞争对手们日子也不会好过，长久处于“卖一辆亏一辆”的造车新势力们只能跟风降价，这势必将带来亏损的进一步放大。

　　可能只是个开始

　　2022年绝对是比亚迪崛起的一年，凭借全年186.9万辆的销量，比亚迪不仅一举超越一汽-大众成为去年国内的销冠，还成为全球新能源汽车销量第一的品牌。其中，秦家族累计销量为31万辆，今年这一数据或将达到50万辆；汉家族累计销量为27.4万辆，唐家族销量15.08万辆，累计销量超42万辆，仅用一年时间，汉唐双旗舰的战略布局就助力比亚迪成为20万以上市场的重量级玩家，而三款冠军版车型的植入，10-30万级别的竞争将更加腥风血雨。

　　比亚迪董事长王传福在电话会议上曾表示，2023年比亚迪将向400万辆发起冲击。不过随后比亚迪官方回应，2023年的销售目标不好判断，有坊间传闻或将在350万辆上下。比亚迪现有全国8大工厂，分布深圳、西安、长沙、常州、抚州、合肥、济南、郑州，规划产能为350万辆，实现400万的目标有一定基础。

　　为了达到这个目标，比亚迪的策略是新品+油电同价。2023年，比亚迪将推出5大品牌在内的多款新品，包括海鸥、海狮、护卫舰05、驱逐舰07、仰望U8、F品牌首款车型等。从产品序列上来看，仰望品牌将主打80到100万元区间，F品牌将主打40到80万区间，腾势品牌将主打30到40万区间，而比亚迪王朝品牌固守10到30万区间，海洋品牌则在6到30万区间搞事情。由此可见，三款冠军版车型的到来可能只是个开始，比亚迪或将在未来上演杀完“中低端”再杀“中高端”的戏码。

　　全文总结：既然“价格战”这个潘多拉魔盒被打开，比亚迪明显也不是吃素的。在“油电同价”的策略引导下，“降价增配”成为比亚迪有别于其他车企的高明之处，这样做的好处既保持了产品线的更新，又给竞争对手以沉重的打击。除了产品层面，比亚迪还在产能和组织架构方面进行了调整，今年以来最大的变化就是推行汽车品牌独立运营，这样做的好处不仅能够让各个品牌拥有更大的自主权，还利于未来各个品牌的独立上市。这一切的目标除了要完成400万的年销售目标，还要让比亚迪成为国内首家市值突破万亿的汽车公司。到那个时候，巴菲特或将为提前抛售比亚迪而感到懊悔。

精彩内容回顾：

比亚迪公布2022年销量 总销量超186万辆

比亚迪针对宋PLUS和海豹推出购车优惠

40-60万元？比亚迪F品牌首款车型谍照